吉利美颜新车ICON叫好不叫座 同一平台更便宜的缤越更好卖

2024-08-18 09:56:04 | 作者：b体育

　　放眼当下，自主品牌汽车的进步，可以说是非常明显的。近年让笔者印象深刻的一个点，当数机械素质。过往，你可能常听说某某国产车是照葫芦画瓢而成的，也有可能在逛4S店的时候，打开某某国产车的机盖，被赫然露出的某外国品牌Logo所惊吓，比如这辆国产“CR-V”。

　　如今，厂商们纷纷祭出自主研发的新平台，新架构，新发动机，眼花缭乱得足够让消费者们心甘情愿地喊出那两个字：

　　话虽如此，要想让消费者找到你这个“万绿丛中一点红”，就凭这些对于大部分人而言过于硬核的亮点，是难以吸引人的。所以，“设计”也成为了越来越多厂商注重的一个细节。的确，过往的自主品牌在设计方面是走了不少弯路，或山寨，或借鉴，或不伦不类……比如的确有豹子一样的冲击力，但是不是美人仍需斟酌的这辆。

　　咳咳，其实这些弯路，别国车企也没少走，或者说，这是一个必然的过程。幸运的是，自主品牌拐过了九曲十八弯，产品的颜值也终于走出了自己的路。而在这当中，也有不少产品做到了内外兼修。今天我们就找到了2款这样的车型，跟大家一起好好盘一盘。

　　吉利ICON有什么技术亮点？它是吉利自主研发设计的BMA模块化架构下又一款车型，它全系搭载1.5T发动机，其中300T车型还配有48V轻混系统，综合功率高达190ps，配合7速双离合变速器，实测百公里加速数据8.67秒，在同级里面，这样的性能表现可以说有着相当明显的优势了。

　　你可能会觉得，这其实跟同架构下的另一款吉利SUV车型缤越没什么差别。但外观设计基本维持概念版本造型的ICON，自然有着它独特的魅力。与同级别的大部分车型不同，它的车身采用了不少笔直的线条，各处细节均融入了“回”字元素，极具张力。尤其是它的车头部分，分体式的灯组配合简洁的前脸，甚至给到你超越时代的科幻感。

　　来到车内，它的内饰与车身设计相呼应，细节处也有大量与当今车型并不相同的设计，一条“皮带”贯穿了整个中控台，上面“挂载”了两块10.25英寸屏幕，以及颇具实用性的扶手，很好地将粗犷感以及科技感融合于一起。值得一提的是，ICON两块屏幕的UI设计较之吉利车型也作了充分的改良优化，让你更好地沉浸在这车厢里面。

　　对于吉利而言，ICON的设计是一种创新；对于我们消费者而言，则要多付出1万块的代价。值不值得？不妨将它与同平台的缤越顶配车型相比，ICON除了有着崭新的设计之外，还多了后座空调出风口、车载空气进化器、OTA升级、手机无线充电、蓝牙钥匙……对了，别忘了ICON还多了48V电机！总的来说，配置水平还是要较缤越更高一点。

　　但归根到底，ICON和缤越之间最本质的区别，还是在于ICON的更具未来感的设计，接近一万元的差价能否让消费者为其掏腰包？不急，我们先看完另外一台同样拥有个性设计的车型。

　　UNI-T是长安引力（UNI）系列下的首款车型，它采用了全新架构打造，动力系统则配备了长安当家的蓝鲸系列最新作——热效率高达40%的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，它应用了双涡管电子废气阀涡轮增压器、独创的AGILE燃烧系统等等技术，说得太复杂了？反正它比过往的1.5T机器动力响应速度更快，而且更省油。

　　不仅如此，UNI-T在多媒体系统上的造化也极具有代表性，它是首款采用国产AI芯片的智能汽车，搭载了由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，它可以应用机器视觉和定向语音识别等技术，来实现车内的场景化感知，打个比方，在中控台熄灭的状态下，驾驶者注视屏幕一秒，车辆就会自动亮起。

　　说了那么多技术上的创新，UNI-T对于消费者来说更大的亮点，其实还是体现在外观上，它继承了长安一如既往的大嘴，UNI-T进化成了无边界造型。车身线条也较长安车型顺滑流畅,且更富有层次感。说起来笔者此前曾有机会接触长安CS75PLUS，虽然设计风格相类似，但其线条显然更繁琐，而UNI-T则做了减法，最终呈现出来的效果还是相当出色的。此外UNI-T还紧跟当下潮流，提供两种不同的外观设计风格，分别为时尚版/运动版，两者的差别，更多地体现在车身配色，以及排气管等细节的差异。

　　相较之下，UNI-T的内饰则采用了与大部分长安PLUS车型相似的理念，但亮点还是有的，这主要体现在它那宛如飞机操控杆的中央地台区域，看起来玩味十足之余，按键布局也趋于合理。不得不说，自主品牌在设计上的进步还是显而易见的。

　　除了ICON以及UNI-T，其实还有大量自主品牌同样拥有非常出色的设计水准，譬如领克的“都市对立美学”，WEY的“先锋张力美学”，甚至星途的“智·感美学”等等，不可否认的是，不仅是设计，在机械素质方面，这些车型都有着极大进步，但在这里面，我们依然能看到不少局限性。就以ICON为例，它更像是一种尝试，用以展示吉利的设计水平，以及BMA平台的更多性。至于这种脱离吉利当下设计理念的“笔触”是否会应用到更多吉利的车型上？目前仍然是未知之数。

　　再就是价格，消费者是否愿意为设计去掏更多的钱？虽然笔者觉得，同样买高配，多花不到1万去购买看着更独特，配置也更为充实有针对性的ICON而非缤越，是非常值得的。但看看尚未受新冠疫情影响的1月销量，ICON卖了2029台，缤越则卖了1.02万台，尽管这里面也受到上市时间等因素的影响，但也从侧面反映出部分消费者的价值观了。

　　最后就是涉及到机械素质的问题，当今自主品牌的模块化架构、高热效率的直喷发动机等等，在概念上已经可以称得上与世界接轨了。问题在于，他们的实际表现，是否也做到与世界接轨呢？在笔者看来，似乎仍有一定的差距。这更多体现在调校方面。

　　就拿前文也提到过的长安CS75PLUS 2.0T车型为例，作为去年长安的重磅车型，尽管它颜值不错，空间也足够大，动力表现出色，变速箱与发动机的匹配度也让人满意。但更让我在意的，是它的隔音水平未如人意，而且悬架的支撑度也稍显不足，对路面的滤震处理仍有上升空间，简而言之，就是整个底盘的表现，未能给到我一台紧凑型SUV应有的安定感，这些涉及到调校的问题，似乎仍然是自主品牌在做好原创设计的同时，仍需努力的地方。